de Investigación RED
Tecnológico de Antioquia
Energía y seguridad · China
El libro mayor de la energía
China electrifica sus vías más rápido que nadie y su dependencia del petróleo importado apenas bajó 1,6 puntos. El estudio del grupo muestra por qué: los barriles que la flota eléctrica liberó se compraron igual y se almacenaron. Y propone el indicador que sí ve el cambio: el contenido importado de un kilómetro, once veces menor en un vehículo eléctrico.
China cerró 2025 con 43,97 millones de vehículos de nueva energía en circulación, el 12 % de su flota, según el registro del Ministerio de Seguridad Pública. Ningún país ha electrificado el transporte a esa velocidad. Y sin embargo la métrica con que el mundo mide la seguridad petrolera, la dependencia de importaciones, apenas se movió: habría sido del 74,4 % sin la flota eléctrica y fue del 72,8 %. Esa es la paradoja que el estudio resuelve, y la respuesta no está en los vehículos sino en la contabilidad.
El desplazamiento físico es enorme y está medido: 0,99 millones de barriles diarios en 2025, el 8,6 % de las importaciones de crudo, multiplicado por 4,3 en cinco años. ¿A dónde fue ese petróleo que dejó de quemarse? China lo compró de todos modos y lo inyectó a sus reservas estratégicas, a un ritmo de 1,1 millones de barriles diarios. Descontando ese almacenamiento, la dependencia neta del consumo fue del 70,8 %. La fórmula tradicional mide compras, no exposición al riesgo, y por eso esconde el éxito de la política.
El aporte del artículo es el indicador que corrige esa ceguera: el contenido importado de la movilidad, la proporción de energía primaria importada que hay detrás de un kilómetro recorrido. Un kilómetro de gasolina en China carga con un 72,8 % de contenido importado; uno eléctrico, con un 6,5 %, porque el carbón y las renovables que lo alimentan son domésticos. La proporción es de 11 a 1. El electroestado no elimina la dependencia del petróleo: la convierte en stock y en posición industrial, y hace falta otra vara para verlo.
La investigación en una lámina
Del kilómetro al balance energético
El recorrido completo: cuánto petróleo desplazó la flota eléctrica, a dónde fue, y por qué el kilómetro eléctrico es once veces más seguro que el de gasolina.
Deslice la lámina para verla completa
La investigación en cifras
Lo que muestran los datos
Series oficiales a cierre de 2025 y hasta julio de 2026: el explorador de datos de la Agencia Internacional de la Energía, las aduanas y la estadística oficial chinas, la agencia de energía de Estados Unidos y los datos abiertos de Ember.
Un millón de barriles diarios, modo a modo
Petróleo desplazado por la flota eléctrica china en 2025, en millones de barriles diarios
El espejo comercial: la factura baja y las exportaciones suben
Factura del crudo importado y exportaciones de tecnología limpia de China, en miles de millones de dólares
| Fuente de la electricidad | Cuota de la generación | Parte importada del combustible | Puntos que aporta |
|---|---|---|---|
| Renovables, hidráulica y nuclear | 41,6 % | 0 % | 0,0 |
| Carbón | 54,6 % | 9,2 % | 5,0 |
| Gas natural y otros fósiles | 3,8 % | 39 % | 1,5 |
| Kilómetro eléctrico, total | 6,5 | ||
| Kilómetro de gasolina (crudo importado) | 72,8 % | 72,8 |
La reconfiguración
Tres pilares y una condición
Desplazar el flujo
La flota eléctrica quita de la demanda 0,99 millones de barriles diarios que el motor de combustión ya no pide. A diferencia de un barril almacenado, que solo puede usarse una vez, un barril desplazado es un barril que nunca más habrá que comprar.
Almacenar el excedente
China aprovechó la demanda liberada para comprar el crudo de todos modos e inyectarlo a sus reservas, a 1,1 millones de barriles diarios durante 2025. Sus inventarios estratégicos rondan los 1.400 millones de barriles, los mayores del mundo, según la agencia de energía de Estados Unidos.
Fabricar y exportar
La misma infraestructura que reduce el riesgo interno se vende afuera: 222.500 millones de dólares en exportaciones de tecnología limpia en 2025, que ya cubren el 75 % de la factura del petróleo restante.
La condición: red soberana
La ganancia de 11 a 1 es una propiedad de la matriz china, donde el carbón y las renovables son domésticos, no de los vehículos en sí. Un país que electrifique sobre una red de gas importado obtendrá una ganancia marginal o nula. La electrificación del transporte solo es política de seguridad energética si la red que la alimenta es soberana.
El electroestado no elimina la dependencia del petróleo de la noche a la mañana: redefine para qué se necesita el petróleo y transforma una vulnerabilidad perpetua de flujo en un activo estratégico. La transición no trasciende la geopolítica; cambia el tablero donde se juega. Y para verlo hace falta la vara correcta: el contenido importado por unidad de servicio, no la dependencia de importaciones.
Para escuchar y ver
El boletín en video
Cada número del boletín tiene su versión en video, narrada por el autor lámina a lámina. Esta es la del No. 3.
El Libro Mayor de la Energía
El recorrido completo de la investigación, lámina por lámina y narrado por Jorge A. Restrepo-Morales: de los 43,97 millones de vehículos de nueva energía a la paradoja de la dependencia que no baja; a dónde fueron los barriles desplazados; la anatomía del kilómetro eléctrico y su 11 a 1; y por qué la electrificación solo es política de seguridad energética si la red que la alimenta es soberana.
Ver el video en YouTubeyoutu.be/vf2OaHnYSeU
La fuente
El artículo
- Título
- Electric vehicles and China's oil-import security: large displacement, small change in import dependence
- Autores
- Jorge A. Restrepo-Morales, Angela Fremiot Rodríguez Armas, Emerson Andrés Giraldo Betancur y Freddy Zea Restrepo
- Estado
- En evaluaciónManuscrito de investigación del grupo (2026), en proceso editorial en una revista indexada de estrategia energética. El enlace se publicará en este número cuando el artículo esté disponible.
- Diseño
- Marco contable sobre series públicas, verificable línea a línea: el desplazamiento de petróleo por modo de transporte, contrastado con dos estimaciones independientes y con una escalera de parámetros propia; el contenido importado por unidad de servicio, un kilómetro; la dependencia contrafactual y neta de inventarios; y el espejo comercial entre exportaciones limpias y factura del crudo.
- Datos
- Explorador de datos del Global EV Outlook 2026 de la AIE · aduanas (GACC) y estadística oficial (NBS) de China · registro vehicular del Ministerio de Seguridad Pública · Administración Nacional de Energía · inventarios estratégicos de la EIA estadounidense · exportaciones y mezcla eléctrica de Ember · ICCT y CNPC ETRI. Series a cierre de 2025 y hasta julio de 2026.
- Réplica
- Paquete de datos y código preparado para depósito en acceso abierto en Zenodo, con el registro de las 82 cifras citadas y su fuente. El enlace se añadirá al publicarse junto al artículo.
- Proyecto
- Métodos multivariados y multicriterio en la explicación de diversas realidades empresariales, fase III · código SIGP 206001326 · investigador principal Jorge A. Restrepo-Morales · financiación interna del Tecnológico de Antioquia, desde febrero de 2024.
Ficha del producto
Créditos
- Producto
- Boletín RED No. 3. Boletín web de divulgación con infografía y gráficos, acompañado de un video de 10 min 45 s narrado por el autor.
- Proyecto de origen
- Métodos multivariados y multicriterio en la explicación de diversas realidades empresariales, fase III · código SIGP 206001326 · investigador principal Jorge A. Restrepo-Morales · financiación interna del Tecnológico de Antioquia, desde febrero de 2024.
- Investigación
- Los autores del artículo citados arriba, del Grupo de Investigación RED.
- Guion y textos
- Jorge A. Restrepo-Morales, con un borrador de guion asistido por IA.
- Narración
- Jorge A. Restrepo-Morales, con su propia voz.
- Producción y edición de video
- Jorge A. Restrepo-Morales.
- Infografía y gráficos
- Infografía y láminas de base generadas con NotebookLM; cifras verificadas por el autor. Gráficos del boletín elaborados con los datos del artículo.
- Diseño y maquetación web
- Jorge A. Restrepo-Morales, con apoyo de un asistente de IA.
- Institución responsable
- Grupo de Investigación RED, Facultad de Ciencias Administrativas y Económicas, Tecnológico de Antioquia – Institución Universitaria.
Uso de inteligencia artificial. NotebookLM (Google) generó el borrador de la infografía y de las láminas. Un asistente de IA (Claude, de Anthropic) apoyó el borrador del guion, la maquetación web y los gráficos. La narración es la voz real del autor, y todas las cifras las verificaron los autores contra el artículo y su registro de fuentes.